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OTA,让汽车后服务不再限于养护,可以“一直升级一直爽”

发表时间:2019-12-26


当我们在谈论“智能汽车”的时候,到底在谈论什么?—— 不仅是高级辅助驾驶,也不仅是AI交互和大数据,更重要的,是整车在线升级技术OTA(Over-the-air)。一般来说,汽车OTA对象主要包括影音系统、ADAS软件和车内嵌入式ECU。

自从特斯拉几年前在Model S上首次实现整车OTA以来,全球车企都在新车上纷纷效仿。对于永远喜新厌旧的用户来说,他们也期待汽车这个大件商品不再是“一锤子买卖”,而是像电脑Windows系统、苹果手机IOS系统一样,能在长达5-10年的生命周期里不断迭代升级、修复故障,而且,允许远程升级,不需要浪费时间去4S店。

这种“快速投放市场、在微触礁的过程中快速迭代”的思路,其实也是中国大部分互联网公司的一贯做法。而具有互联网基金的新造车企业,毫无疑问把这个思路延续下来。

作为新造车势力的代表之一,威马汽车近日对36氪表示,他们在过去的一年里实现了3个月一次的OTA升级,今年还将逐步实现涵盖VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)在内的整车OTA。

同样,小鹏汽车也告诉36氪,截至今年11月底,小鹏G3已经通过OTA新增56项功能,实现1732项功能的优化升级,而明年二季度即将上市交付的智能轿跑“小鹏P7”将实现全部ECU的OTA升级。P7的预售价在24-37万元之间。

如果往回追溯,小鹏G3是从今年1月开始第一次OTA升级,增加了“车辆钥匙召唤”功能,在今年4月又增加了遥控泊车、ATC 自适应弯道巡航、智能导航、哨兵模式、冥想模式、斜列式车位泊车辅助、行车记录仪、人脸识别ID 登录等功能。

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OTA,让汽车后服务不再限于养护,可以“一直升级一直爽”从今年6月开始,新增的ICA智能巡航辅助功能(时速60km/h以上的LCC 车道居中辅助)标志着小鹏G3在智能驾驶领域进入了L2级的时代。而在7月底,新版本OTA 升级软件里又增加了ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、FDM前向车距监测、CIW 加塞预警等功能。至此,小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。

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在最新的Xmart OS 1.6系统里,小鹏G3优化了LCC车道居中辅助系统、ACC自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统、BMS电池管理系统,并计划在未来版本里添加哨兵模式V2.0、手机规划路线发送到大屏、支持停车格单线/双线/画线纹理砖、开门预警功能、常用车位学习、健康关怀等功能。

这个最新的1.6.1版本还允许车主通过手机APP就能完成整车的远程OTA升级,而不用像以往必须坐在车内等待。这在国内车企里,还是首次。

当然,新增功能只是OTA的一个方面,另一方面是优化和提升既有功能的使用体验和工作效率。

小鹏相关负责人告诉36氪,Xmart OS 1.6版本升级后,自动泊车平均耗时降到了30秒,比1.5版本效率提升了24%,自动泊车的场景覆盖率也从1.0版本的62%提高到现在的80%。在使用率方面,倒车入库时使用自动泊车功能的小鹏G3用户占比已经有12%。

之所以能做到这些,是因为小鹏汽车采用自研的自动驾驶架构方案,拥有中央计算平台和更完整的模块,可以通过OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级,克服了行业内传统ADAS L2架构独立运作无法升级的弊端。

当然,耗巨资开发这些“花哨”功能的前提是:一定要有人用。根据小鹏汽车提供的最新OTA数据,从今年1月到11月底,小鹏G3的ACC独立驾驶总里程为5617185,ACC触发了3049944次,自动泊车用户触发自动泊车次数330313,用户唤醒小P总次数7794713、日均唤醒小P次数23478。

值得注意的是,通过OTA进行的所有软件迭代都必须要有硬件设备的支持。对此,小鹏汽车称,其XPILOT 3.0硬件基础也可以随着OTA迭代升级到XPILOT 4.0,为自动软件系统提供支持。目前,XPILOT 3.0的硬件基础包括:互为冗余的两套环车身视觉系统;厘米级全局定位精度、<0.3%的相对定位精度;国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案;全新高精度雷达的首个量产方案。

毫无疑问,相比之前传统的召回模式,OTA给用户提供了很多方便,也能让车企缩短产品开发周期、增强售后的运营和增值服务。

但正因为OTA会影响汽车的研发流程和质量管控体系,也有人担心,车企会为了尽快交付,省略很多研发和测试环节,导致新车的完成度不高,售后漏洞百出。同时,OTA升级过程中也可能面临被黑客攻击和感染病毒的风险。

针对这些信息安全和质量安全问题,小鹏汽车最近做了很多尝试。在“老股东”阿里今年9月的云栖大会上,小鹏汽车发布了“金融级别安全的数字车钥匙”,允许用户携带数字车钥匙即可实现车辆点火启动,并提供钥匙分享、遥控车辆、遥控泊车等功能。这款钥匙应用的身份认证安全技术与支付宝免密支付同等级别,符合IFAA金融级别标准,达到国际领先的金融安全级别水准。

除了数字车钥匙以外,阿里巴巴小程序生态也将率先落地小鹏P7智能车机系统。谈及小程序的用途,小鹏汽车的互联网中心副总经理刘毅林表示,他们并不是简单地把小程序移植到车机端,而是通过实时位置分析,打通车辆状态和⼩程序引擎,结合 AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

具体来说,如果小鹏P7感知到用户要去公司,就会自动唤醒小程序询问是否需要预定早餐;如果感知用户前往机场,就会在开启自动辅助驾驶保证安全的前提下,唤醒小程序询问是否需要选择航班座位;如果车内摄像头检测到用户比较疲劳,就会唤醒小程序询问是否需要呼叫代驾。

除了阿里以外,小鹏汽车为了实现“智能化”,还把小米拉进了“鹏友圈”。今年11月,在诸多新造车企业融资艰难的档口,小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资,引入新的战略投资伙伴小米集团。近期,在小鹏P7车型上,两家公司将基于NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能,允许用户拿手机贴近车身就能打开车门,不需要再额外携带独立车钥匙,小米的其他穿戴设备也将可支持此功能。

小鹏汽车在“智能化”上耗费的这些精力,也一定程度反映在汽车销量上。根据乘联会数据,小鹏汽车在今年1月到11月销售了超过15000辆车。保监会统计数据称,C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

对新造车企业来说,良好的口碑、稳定的销量都不是一朝一夕就能实现,而要靠几款车、几十万台交付量才能积累起来。同样的,只有通过安全稳定、持续不断的OTA在线升级带来的高级辅助驾驶、AI交互等功能,才能逐渐为小鹏积累起“智能化”的口碑。

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