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全面普及电动汽车,充电问题仍是最大障碍

发表时间:2019-07-15


本文转自“36氪”,作者:未来汽车日报

我有一辆老旧的Jeep车,我更换了传动装置和大部分悬挂系统,成本远远超过汽车的实际价值。不过汽车仍然可以正常运行,只是油耗很高。

抛弃这辆老爷车,换一辆电动汽车似乎是明智的选择。有些二手电动车很便宜,比如日产Leaf或者Fiat 500e,价格可能不到10000美元,汽车的行驶总里程不到3万英里。不过这样的电动汽车也有其它问题,主要是电动汽车的运行不像传统汽车。

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如果你购买较早的车型,充电之后续航里程往往不到90英里,有的公共充电器充电速度虽然很快,但老电动汽车用不了。我的车库配有110伏标准插座,如果给这样的老车充电,完全充满大约要24小时。我们可以增加一个240伏插座,但是家里的配电箱全满了,如果非要增加,只能多花一点钱,再配一块子面板。

在美国,电动汽车最流行的州是加州,在那里有许多二手电动汽车可以选择。不过二手电动汽车的续航里程所剩无几,不适合长途旅行,在城市使用还是足够的。如果我的大女儿想将车开去学校?那就不太可能了。

电动汽车与传统内燃机汽车实际上并没有太多差异。电动汽车没有发动机,没有变速箱,但低速行驶时扭矩更大。电动汽车不需要汽油,但它有电池,需要充电。 

差异就在这里,虽然不是很多,但正是这些差异给电动汽车市场带来巨大影响。只有说服车主适应电动汽车生态系统,电动汽车才能普及。

如果你购买一辆汽油汽车,完全没有任何麻烦,它的运行方式司空见惯,在过去1个世纪基本没有变过。加一次油,汽车可以行驶好几百英里。如果没油了,你可以开到加油站,遍地都是加油站,要找到并不难。如果开的是电动汽车,可没有那么方便。

美国南方电力公司(Southern Company)执行副总裁Chris Womack说:“当你跑去购买电动汽车,你必须问一些问题:续航里程是多少?电池寿命多长?家里能充电吗?在家里与公司之间能充电吗?”

对于大多人(尤其是城市居民)来说,即使电动汽车续航里程很短,开着车去上班然后开回来也是可以的。汽车充电站建设商EVgo的副总裁Jonathan Levy指出,美国人上下班平均每天只行驶30英里,对于大多人来说110伏充电插座足够了,况且公司和公共场所还有快速充电器。

现实虽然如此,还是无法打消电动汽车消费者的疑虑。当然啦,相比汽油汽车,电动汽车也有一些更方便的地方,比如我们可以在家里给汽车充电,但是无法在家里给汽车加油。一旦离开家门,哪里有充电插座呢?没有人知道。

Chris Womack的一位同事开的就是电动汽车,她可以在公司给汽车充电。有一天,同事的孩子在日托所生一病。Chris Womack说:“那一天她的遭遇真是惨极了。”她不得不问自己:“有没有足够的电开车去托管所?去医生那里?然后回到托管所?去公司再回家?”

托管所和医院诊所可能会有充电站。南方电力公司(Southern Company)的总部在亚特兰大,2017年当地颁布一项法令,新建筑中20%的停车空间必须为电动汽车做好准备。但就眼下来说,充电位仍然很紧张。

奥迪美国电气化主管Cody Thacker指出,80-90%的充电发生在家里。害怕电动汽车没有电(就像害怕没有汽油一样),这种心理影响着消费者的消费习惯。

就目前来说并非所有汽车都能使用相同的充电设施,大家都在期待,希望制造商推出更多电动汽车,然后统一标准。

奥迪投入360亿美元,在未来5年开发5款新车。即使你能在公司、杂货店找到一个快速充电站,有时服务也是不一样的。试想一下,如果你在两个加油站加油,它们是不同公司设立的,居然要开设两个不同的账户,岂不很烦?

当然,充电服务也可以统一标准,月初时,美国两大电动汽车充电网络ChargePoint和Electrify America达成一致,准备将各自的服务统一起来。这是一个好消息,但是你如果认为自己只要掏出信用卡,刷一刷就能充电,那可太天真了。

电动汽车正在普及,有些人买不起特斯拉,但是买得起其它汽车。汽车制造商已经意识到挑战的确存在,它们无法靠自己的力量解决。像奥迪这样的企业必须向新领域前进,比如倡导各企业为充电服务设立新标准,帮助消费者做好准备,迎接电动汽车。

奥迪已经与亚马逊合作,帮助车主将240伏插座装进车库,让充电变得更容易。如果普通车库无法给汽车充电,想说服大家拥有汽车就有点不现实了,现在整个行业要努力解决这一问题。

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